Photo et texte : S.Kiefer
Faut-il changer ses plaquettes pour les modèles d’origine ? Ou se tourner vers les plaquettes adaptables, de plus en plus nombreuses ? Pour le savoir, nous avons comparé, sur un banc de mesure, les performances des plaquettes d’origine face à quinze autres modèles d’adaptables.
Elle est petite, elle est discrète, elle n’est pas vraiment belle, et pourtant, la plaquette de frein est un élément essentiel pour la sécurité. En effet, c’est en grande partie d’elle que dépendent la qualité, les performances et les caractéristiques de votre freinage. Tout comme les anciens patins de freins, les plaquettes de freins à disques s’usent. Certes beaucoup moins vite, mais comme rien n’est éternel, il faut vérifier régulièrement leur état d’usure, tout particulièrement si vous roulez régulièrement dans la boue. Et quand la garniture ne mesure pas plus d’un millimètre d’épaisseur, il faut impérativement changer les plaquettes. Une opération qui s’effectue rapidement et facilement sur les nouvelles générations de freins à disques.
LE CHOIX DES PLAQUETTES
Pas toujours facile car il existe aujourd’hui une multitude de marques qui proposent des plaquettes adaptables. Certes, le facteur prix est important, mais il ne faut pas limiter son choix à cet unique paramètre car les plaquettes de freins, un peu comme les pneus, offrent des caractéristiques et des performances bien différentes adaptées à une pratique et un type de terrain. Pour vous aider dans ce choix difficile, et pourtant crucial, nous avons comparé seize plaquettes de freins* sur un banc de mesure spécialement développé pour le test de plaquettes de freins.
LE TEST SUR BANC DE MESURE
Nous avons choisi pour ce test un Formula The One parce que c’est un modèle de frein à disque assez courant. Les résultats auraient été strictement identiques avec n’importe quel autre modèle de frein. En fait, du The One, il ne reste que l’étrier. Il n’y a plus de levier, la pression hydraulique est directement assurée par une machine hydraulique intégrée dans le banc et qui transmet à l’étrier une pression constante pendant le temps de freinage. Cette pression hydraulique varie suivant la vitesse, elle est 20 bars pour la plus basse à 10 km/h, pour atteindre 30 bars à vitesse maximale de 60 km/h…
Retrouvez le dossier complet de ce comparatif avec les points forts et les points faibles des 16 plaquettes* et notre verdict pour chacun des produits testés dans le n°250 de VTT Magazine en vente sur www.hommell-magazines.com.
*A2Z 330 / Formula organiques / Jagwire Red Zone / Kool-Stop / Trickstuff S / Trickstuff RSR / X-Top / Ashima / IXS X-Mix / A2Z Sintered / Brake Authority Burly / Brake Authority Agressive / Brake Authority Ceramic / CL Brakes VX / CL Brakes VRX / Formula Sintered
