Dossier : comparatif 16 plaquettes de freins

test plaquette de freins vtt

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Photo et texte : S.Kiefer

Faut-il changer ses plaquettes pour les modèles d’origine ? Ou se tourner vers les plaquettes adaptables, de plus en plus nombreuses ? Pour le savoir, nous avons comparé, sur un banc de mesure, les performances des plaquettes d’origine face à quinze autres modèles d’adaptables.

Elle est petite, elle est discrète, elle n’est pas vraiment belle, et pourtant, la plaquette de frein est un élément essentiel pour la sécurité. En effet, c’est en grande partie d’elle que dépendent la qualité, les performances et les caractéristiques de votre freinage. Tout comme les anciens patins de freins, les plaquettes de freins à disques s’usent. Certes beaucoup moins vite, mais comme rien n’est éternel, il faut vérifier régulièrement leur état d’usure, tout particulièrement si vous roulez régulièrement dans la boue. Et quand la garniture ne mesure pas plus d’un millimètre d’épaisseur, il faut impérativement changer les plaquettes. Une opération qui s’effectue rapidement et facilement sur les nouvelles générations de freins à disques.

LE CHOIX DES PLAQUETTES
Pas toujours facile car il existe aujourd’hui une multitude de marques qui proposent des plaquettes adaptables. Certes, le facteur prix est important, mais il ne faut pas limiter son choix à cet unique paramètre car les plaquettes de freins, un peu comme les pneus, offrent des caractéristiques et des performances bien différentes adaptées à une pratique et un type de terrain. Pour vous aider dans ce choix difficile, et pourtant crucial, nous avons comparé seize plaquettes de freins* sur un banc de mesure spécialement développé pour le test de plaquettes de freins.

LE TEST SUR BANC DE MESURE
Nous avons choisi pour ce test un Formula The One parce que c’est un modèle de frein à disque assez courant. Les résultats auraient été strictement identiques avec n’importe quel autre modèle de frein. En fait, du The One, il ne reste que l’étrier. Il n’y a plus de levier, la pression hydraulique est directement assurée par une machine hydraulique intégrée dans le banc et qui transmet à l’étrier une pression constante pendant le temps de freinage. Cette pression hydraulique varie suivant la vitesse, elle est 20 bars pour la plus basse à 10 km/h, pour atteindre 30 bars à vitesse maximale de 60 km/h…

Retrouvez le dossier complet de ce comparatif avec les points forts et les points faibles des 16 plaquettes* et notre verdict pour chacun des produits testés dans le n°250 de VTT Magazine en vente sur www.hommell-magazines.com.

*A2Z 330 / Formula organiques / Jagwire Red Zone / Kool-Stop / Trickstuff S / Trickstuff RSR / X-Top / Ashima / IXS X-Mix / A2Z Sintered / Brake Authority Burly / Brake Authority Agressive / Brake Authority Ceramic / CL Brakes VX / CL Brakes VRX / Formula Sintered

Ça va cartooner !

A peine la 22ème édition terminée, les organisateurs du mythique Trophée des Crapauds planchent sur la prochaine édition. Le thème est déjà choisi. Il sera la bande dessinée et le dessin animé. Préparez vos déguisements de Goldorak, de Mickey, de Lucky Luke, de Duffy Duck et autre Donald !

Rendez-vous au numéro 500 !

Depuis 1987, année de création de VTT Magazine – le premier magazine français à se consacrer exclusivement au VTT – inutile de vous préciser que nous avons vécu en “live” toute l’histoire du VTT. Une histoire courte, c’est vrai, mais tellement riche…
Il est d’ailleurs assez intéressant de feuilleter, les “vieux” numéros de VTT Magazine, là où aujourd’hui l’on parle de suspensions, de freinage à disques, d’Olympisme, de 29 pouces… il n’y a pas si longtemps que cela, la question se posait sur l’avenir du tout-suspendu, sur la dangerosité des freins V-brakes, sur des raids “engagés” qui nécessitaient un sacré “level” pour tout passer sur le vélo… Les choses changent, les comportements évoluent, le matériel devient de plus en plus technique et les pilotes s’adaptent. La sécurité est de mise et aujourd’hui, il est quasiment possible de passer partout avec un bon vrai VTT. Car le VTT s’est définitivement imposé comme une magnifique machine à générer du bonheur.
250 numéros plus tard, VTT Magazine continue d’être le magazine référence sur le marché français, et ça, sincèrement, c’est une vraie fierté pour la rédaction. 250 numéros, cela représente un bon paquet de milliers de kilomètres de reportages, des kilos de photos, des tonnes de papier, de longues heures de bouclage, des centaines de vélos essayés, des discussions téléphoniques à n’en plus finir… Mais c’est surtout le plaisir de rencontrer des passionnés, d’interviewer les plus grands champions, de participer aux plus belles manifestations, de rouler dans des endroits absolument magiques… Et ce, dans le seul but de vous faire partager et découvrir la “planète VTT”. Et ce n’est que le début, car le VTT n’en finit plus d’innover, de se moderniser et de proposer toujours plus de moyens pour découvrir et arpenter les chemins et les singles qui nous font tant rêver. Le chemin est encore long, la nature reste un splendide terrain de jeu… Rendez-vous pour le numéro 500 !

Vincent Ranchoux
Rédacteur en chef

Concours : gagnez 250 cadeaux !

JEU CONCOURS VTT MAGAZINE N°250
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A l’occasion de la sortie du numéro 250, VTT Mag vous propose de gagner 250 cadeaux : des abonnements au magazine, 1 vélo Electra Sparker Special 3l Noir, des séjours à Tignes et aux 2 Alpes, des casques, des maillots, des pneus et plein d’autres accessoires…
Le bulletin de participation est dans le magazine vendu en kiosque ou sur www.hommell-magazines.com. Il doit être renvoyé à l’adresse suivante : VTT Mag, 48/50 Bd Sénard, 92210 Saint-Cloud.