Une seconde édition du Roc’n’Ride qui s’annonce bouillante

ASO a donné son feu vert à Dangerous Momo afin d’organiser le contest de Slopestyle du prochain Roc d’Azur. Les travaux pour concevoir la piste ont déjà commencé avec PEF et son crew lyonnais au shape et au micro ce sont les incontournables Momo et Lionel Beccari que l’on retrouvera pour ambiancer le show. L’an passé, la première édition de ce « Roc’n’ Ride » avait permis de découvrir celui qui allait être ensuite la révélation de l’ouverture de la saison mondiale en remportant le White Style de Leogang, le russe Pavel Alekhin.

Cette année pour sa seconde édition le Roc’n’ Ride continu a s’internationaliser avec la présence de riders étrangers de premier plan comme le polonais Szymon Godziek, le tchèque Tomas Zedja, l’espagnol Xavier « Sherwy » Pasamonte le tenant du titre le Moscovite Pavel Alekhin et tout leurs amis…. Mais comme on l’avait vu l’an passé si un rider étranger veut s’imposer il faudra qu’il envoie des figures d’un autre monde, car le niveau des riders français ne cesse de progresser avec ses tops pilotes qui se hissent régulièrement sur les podiums des plus grandes compétitions mondiales. Cela devrait donc être chaud bouillant sur l’espace animation de la base nature de Fréjus.

La vendredi, veille des qualifications du contest pro, les jeunes seront à l’honneur avec le Rookie Contest qui permettra de savoir qui succédera à Paul Couderc qui avait remporté l’an dernier le titre honorifique de Rookie of the Year, l’équivalent de la révélation française de l’année en Dirt Slopestyle MTB.

Le programme

Vendredi

Training pour tous : 10 h-12 H

Rookie Contest : Training de 14 h à 14 h 45

Contest de 15 h à 17 h

Samedi

Training : 10 h-12 H

Contest : Training de 14 h à 15 h

Qualifications de 15 h à 17 h

Dimanche

Training : 10 h-12 H

Contest : Training de 13 h à 14 h/Finale de 14Hà 16 h

PRIZE MONEY du Roc’n’Ride

1 st : 1800 euros

2nd 1200

3 rd 1000

4 th 600

5 th 400

TOTAL : 5000 EUROS

CASTING

Pour le Roc’N Ride, le meilleur de la scène française+Zedja+Alekhin +Godziek & friends+Sherwy PASAMONTE & friends et pour le Rookie Contest les jeunes riders français.

De l’embauche chez Giant

Assistant(e) Technique

Le Service Après-Vente GIANT recherche un technicien(ne) confirmé(e) pour assurer le poste d’Assistant(e).
Le poste à pourvoir est un CDI à plein temps. Vous serez basé(e) à Aix en Provence.
Rémunération selon le profil et compétences du candidat(e).

Vous bénéficiez actuellement d’une expérience technique / en atelier et de vente de 3 ans minimum dans une société spécialisée en cycles. Vous avez une expérience en cycles électriques. Maîtrise de la langue anglaise exigée. Organisation, réactivité, dynamisme et polyvalence sont de rigueur.

Si vous souhaitez nous rejoindre, adressez votre candidature par e-mail à jmfraval@giant.fr . Si votre profil et votre expérience correspondent à nos attentes, nous vous donnerons RDV sur notre stand Giant au Roc d’Azur le 12 ou 13 Octobre 2013.  

La DH revient sur le Roc d’Azur

C’est officiel il y aura une DH cette année au Roc d’Azur :

Après une année d’absence, la Maxima Roc Down fait son grand retour sur le Roc d’Azur 2013, avec Cedric Gracia pour parrain !

La Maxima Roc Down c’est 1,6km de descente pour 350m de dénivelé négatif et une grande finale opposant les 160 meilleurs coureurs.
Info > http://goo.gl/0pt6lJ
Inscriptions > http://asochallenges.com/ Continuer la lecture de « La DH revient sur le Roc d’Azur »

Portes ouvertes

L’Institut National du Cycle et du Motocycle, le centre de formation exclusivement dédié aux Deux roues, propose une journée Portes Ouvertes le Samedi 21 Septembre de 9h 30 à 16h 30. Au Centre Georges Pithioud, 47 rue du Commandant Rolland 93350 Le Bourget. Rens:. 01 49 92 10 47, incm.inscription@incm.asso.fr

Embauche

Le Fox service center France recherche pour renforcer son équipe de 6 personnes, 1 technicien suspensions. Expérience en suspensions moto ou VTT requise de préférence, mais formation et expérience en mécanique obligatoire. Le poste en CDI sera disponible début d’année 2014 et basé a Cogolin (83). CV et lettre de motivation a faire parvenir a contact@tribesportgroup.com

Concours

A l’occasion du Roc d’Azur 2013, OVERSTIM.s propose aux cyclistes de gagner une reconnaissance du parcours avec Karim Amour.

Pour jouer c’est très simple, les internautes s’inscrivent sur http://www.overstims.com/jeux-concours.php avant le 26 septembre. Un tirage au sort sera effectué le 27 septembre. A l’issue de celui-ci 10 personnes seront tirées au sort.

Essai : Rocky Mountain Rally

rocky-mountain-rallyPour 2014, sur la base de l’Altitude, un modèle déjà très réussi, Rocky Mountain propose une version résolument “racing” dénommée le Rally. Un enduro en 650 B taillé pour la compétition que nous nous sommes empressés d’essayer. Présentation d’une vraie machine de course livrée avec tous les accessoires qui vont bien… Un VTT “prêt à courir” !
Par C. Caprin – Photos : C. Caprin et L. Faure

En 2014, pas de changements, le Rocky Mountain Altitude utilise toujours la cinématique maison SmoothLink que l’on a déjà pu apprécier sur les modèles Element et Instinct. Un système efficace, onctueux, progressif qui n’affecte en rien l’efficacité du pédalage. Comme tous les Altitude au standard 27.5”, le Rally 770 MSL est doté du système Ride-9 qui offre la particularité de pouvoir ajuster la suspension arrière et la géométrie en fonction du poids de l’utilisateur, de sa pratique et de son style de pilotage. Grâce à deux inserts carrés emboîtés dans le point d’ancrage haut de l’amortisseur, on peut ainsi choisir entre plusieurs possibilités de réglages qui, en modifiant légèrement la position de l’amortisseur, ont une incidence sur le comportement du vélo. Il va sans dire qu’avec un modèle équipé pour la course et celle en montagne, la position avec le boîtier de pédalier le plus bas et l’angle de direction le plus ouvert est à privilégier. C’est évidemment comme cela que nous avons roulé et que nous avons préféré le vélo !

Taillé pour la compétition en enduro, le Rocky Mountain Rally propose un équipement différent de celui des autres Altitude. En effet, outre les nombreux critères techniques qui ont fait la réputation de ce modèle, comme l’axe de roue arrière traversant en 142X12, les câbles intégrés, la tige de selle RockShox Reverb Stealth et les suspensions Fox avec système CTD, sur le Rally, on retrouve en plus un pédalier Race Face mono plateau (32 dents), un anti-déraillement haut/ bas e-Thirteen, un cintre large typé DH (780 mm), une petite potence de 50 mm, ainsi que des suspensions Fox Kashima. La fourche est évidemment une 34 en axe de 15 mm, alors que du côté de l’amortisseur, on trouve le tout nouveau Float X, un modèle spécifique mis au point par Fox pour l’enduro qui devrait équiper une grande majorité des VTT haut de gamme en 150 mm de débattement dès 2014. Ajoutons que le reste de l’équipement est un habile panachage de composants Race Face Turbine, d’une transmission Sram X9, de freins Avid Trail 9, d’une paire de jantes ZTR Flow EX équipée des nouveaux moyeux Sram X9 et de pneus Continental Mountain King renforcés en 2.4.[…]

Retrouvez l’intégralité de l’article dans le n°274 en vente en ligne sur hommell-magazines.com.

Essai : Santa Cruz Bronson Carbon

santa-cruz-bronsonAvant sa présentation officielle lors du précédent salon de la Sea Otter, le Bronson en 150 mm de débattement faisait déjà des émules sur les réseaux sociaux. A cause de l’esthétique, de la géométrie ou du segment de débattement dans la tendance ? Ces questions nous ont amenés à réaliser un test plus poussé avec cette nouvelle génération de VTT en 27.5” qui n’a comme limite que son prix.
Par Philippe Palleron – Photos : Fifi et Stéphane Kiefer

Sur le papier
Même si les lignes trahissent l’identité de la marque américaine Santa Cruz, le cadre du Bronson est totalement inédit. Un nouveau-né en 27.5 – dans une version cadre complet en carbone et une autre en aluminium de 150 mm de débattement – s’inscrit dans les “standards” actuels : le tube supérieur est assez long, la douille de direction plus épaisse et le montage en potence courte privilégié pour gagner en contrôle et en réactivité. Nous nous retrouvons également avec un cadre plus compact que celui de son prédécesseur, le Blut LT C, avec un tube de selle plus bas qui lui confère une plus grande agilité. Le système de suspension VPP, cher à la marque, est bien entendu conservé pour isoler le travail de la suspension lors du pédalage et du freinage. Un système qui permet également, avec un amortisseur arrière positionné et préréglé spécifiquement, d’obtenir une suspension progressive sur tous les chocs. De grandes innovations ont été apportées sur le cadre justifiant peut-être le prix exorbitant du vélo. En réalité, Santa Cruz a conçu ce cadre dans une optique de performance et de légèreté – avec un poids de 2.64 kg, équipé d’un amortisseur Fox Kashima – de fiabilité et de longévité. Protections en composite/caoutchouc sous le tube diagonal, boîte de pédalier et bases, patte de dérailleur arrière directmount, graisseurs sur la biellette basse pour l’entretien des roulements, boîtier de pédalier fileté évitant les craquements des roulements intégrés, roulements à contacts angulaires aux articulations avec axes à système d’expandeurs… Autant de détails qui ont leur importance pour faciliter l’entretien et conserver un VTT proche de l’état neuf. De nombreux kits à tous les tarifs sont proposés par le distributeur .

Sur le terrain
Sur le Bronson, le poste de pilotage est relativement bas et cela est un peu déconcertant de prime abord. […]

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La Creuse : une bouffée d’oxygène

creuse-vttL’espace VTT/FFC des Monts de Guéret est en pleine transformation. Cette année 2013 verra la refonte complète des 700 km de parcours balisés, avec au final des boucles remaniées, plus ludiques. Deux pistes de descente permanente et une zone de trial complètent ce site supporté par un club dynamique : Creuse Oxygène.
Texte et photos : William Fautré

Allez, n’ayons pas peur de le dire, rouler dans ces monts de Guéret vaut bien d’autres escapades alpines ou pyrénéennes. Je dirais même plus, ces terres limousines sont parfaitement adaptées à une pratique sportive éco-responsable. Ici, pas de pistes tracées au bulldozer, ni de modules artificiels, pas encore de remontées mécaniques avec ses rangées de pylônes qui gâchent le paysage, mais des singletracks naturels qui serpentent entre de gros blocs rocheux. Une immersion totale en pleine nature qui procure de belles sensations de pilotage et des instants de plénitude. Si vous aimez le vert, les longues virées en forêt et le côté sauvage d’une sortie à VTT, ces circuits des Monts de Guéret sont faits pour vous. Le réaménagement des parcours de cet espace VTT/FFC et la vitalité du club Creuse Oxygène nous a incités à venir rouler sur ces terres du centre de la France où le granit a ses lettres de noblesse. Des carrières disséminées en forêt, de jolis linteaux de portes sculptées et la visite du hameau de Masgot vous feront vite comprendre l’importance historique des fameux tailleurs de pierre creusois qui partaient jadis sur les routes de France pour bâtir nos villes. Le Paris haussmannien s’est en partie construit grâce au savoir-faire des maçons de la Creuse. Ce massif rocheux, recouvert de la vaste forêt de Chabrières fait partie des monts de la Marche qui s’insèrent entre la vallée de la Gartempe et celle de la Creuse.

A mon arrivée, je me retrouve tout de suite immergé dans l’ambiance en participant à la sortie du club de Creuse Oxygène, un rituel de chaque samedi après-midi. Sur le parking, en bordure de la forêt de Chabrières, une ribambelle d’enfants piaffe d’impatience avant de s’élancer sur les chemins. On sent que les derniers résultats de certains jeunes de Creuse Oxygène ont “boosté” le club. Cette année, les excellents débuts de saison en junior de Raphaël Gay, Romain Boutet ou Audrey Menut ont gonflé à bloc tous les enfants de ce club tenu à bout de bras par son président Alain Menut. Petit speech de ce dernier pour recadrer et dynamiser encore plus les ardeurs et tout ce petit monde s’éparpille en forêt sous la conduite des accompagnateurs. […]

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