L’avenir du vintage

MBK-Tracker-Hi-TechUn titre au parfum d’oxymore, le paradoxe idéal concernant un sujet d’actualité. Aujourd’hui il est possible d’accompagner son quotidien d’une sauce vintage très à la mode. L’écoute musicale retrouve le craquement du vinyle, les constructeurs automobiles ressortent des séries revues de leurs grands classiques et il est très simple de refaire son intérieur façon seventies. Qu’en est-il de notre sport favori ? Le VTT arrive à maturité et n’est plus un jeune premier, son passage dans l’ère vintage semble évident. VTT Mag se penche sur le sujet, début de réponse dans ces pages.
Texte : Stephane Ceccarelli – Photos : S. Ceccarelli et Génération Mountain Bike

Certaines disciplines cousines, comme le bmx ou encore le vélo de route, pour les citer, connaissent déjà l’engouement du phénomène vintage. Des courses ou des rassemblements sont organisés sur plusieurs jours, souvent en présence de vieilles gloires invitées qui font encore rêver leurs fans de toujours. Concernant le VTT, des rencontres existent également. Pour l’instant confidentielles, elles ne demandent qu’à se développer et s’ouvrir au plus grand nombre. Délicat, en même temps, de ne pas tomber dans le cliché un peu simpliste du passionné de vieilles machines, ancien “combattant” nostalgique en permanence à la recherche de l’accessoire poussiéreux qui va le faire voyager dans le temps sans faire appel à diverses variétés de champignons interdits à la consommation. Le vététiste vintage ne porte pas forcément une barbe broussailleuse et ne se nourrit pas exclusivement de pizza au tofu. L’idéal, afin d’éviter tout raccourci facile, était de rencontrer certains acteurs de cette mouvance en devenir. Parfois leur réponse est encourageante, preuve d’un réel dynamisme, même si celui-ci n’est pas toujours partagé par les Français, d’autres fois elle se fait plus mitigée, voire résignée face à un manque de participation évident.

La France à la traîne
Le phénomène vintage se propage à tous les stades. On peut meubler son chez-soi façon seventies, il est possible également d’écouter à nouveau des vinyles. Concernant le VTT, la France est incontestablement en retard, car c’est un sport encore jeune et son histoire est trop récente et assez méconnue. Si le vintage se développe beaucoup en Angleterre ou en Allemagne et en Californie, berceau du Mountain Bike où des rassemblements et des courses de VTT oldschool ont lieu régulièrement (Mountain Mayhen, l’Iconoclassic, la Old Classic Cabin, La Pro Closet Vintage MTB Gathering…), en France, les choses évoluent plus lentement.

Et les marques ?
Ce qui n’empêche pas le vintage d’avoir le vent en poupe : sur les salons, chaque constructeur historique affiche ses anciennes machines pour affirmer leur savoir-faire. […]

 Retrouvez l’intégralité de l’article dans le n°307 en vente en ligne sur hommell-magazines.com.

Réparation sur le pouce

Le monde de l’économie collaborative accueille Ridy qui propose des services de réparation vélo sur la ville de Paris, sur votre lieu de travail, lors de votre déplacement ou à votre domicile. Lors d’une demande d’intervention, rendez-vous sur le site Ridy.fr qui vous géolocalisera, vous demandera les réparations à effectuer, puis validera le passage d’un technicien. C’est simple et rapide et c’est aussi possible pour votre VTT !
Rendez-vous sur www.ridy.fr

Kona Honzo en carbone

Kona-Honzo-carboneDécliné jusqu’alors en aluminium, titane et même acier, le Kona Honzo est doté pour 2017 d’un cadre carbone 29”, avec à la clé un gain de poids de 600 g par rapport à la version alu. Disponible dès à présent, ce semi-rigide appelé Honzo CR mise sur la polyvalence avec un cadre très sloping équipé d’une fourche en 120 mm et, pour les modèles les plus haut de gamme, d’une tige de selle télescopique. Existe en version Trail DeLuxe, Trail et Race.
Plus d’infos sur www.konaworld.com

Reco de l’Ultra Raid de La Meije

Ultra-Raid-de-La-MeijeL’URLM n’est pas un nom de code ! Rien de secret donc, tout va vous être dévoilé dans les lignes qui suivent. J’ai eu le privilège de reconnaître en exclusivité le parcours de l’URLM (l’Ultra Raid de La Meije) 2016. Accompagné par le noyau dur de l’équipe d’organisation, j’ai arpenté les sentiers de l’Oisans et des Cerces, entre Isère, Savoie et Hautes-Alpes, avec en point de mire… La Meije !
Texte et photos : Greg Jean

Depuis sa création en 2011, l’Ultra Raid de La Meije (URLM) n’a eu de cesse de grandir. Sans doute l’un des raids VTT les plus difficiles d’Europe, l’URLM propose des parcours exigeants et somptueux dans le massif de l’Oisans et conduit les amoureux du vélo de montagne dans des lieux, tour à tour, légendaires (Lautaret et Galibier) et intimistes. Parce que les pratiquants ne sont pas tous des champions ou des aficionados de l’ultra, l’URLM propose aussi des formules accessibles aux vététistes moins aguerris. C’est un évènement inédit et exclusif.

Un peu d’histoire
À sa première édition, 110 inscrits se répartissaient entre la course “Élite” et la formule “Rando 2 jours”. Au début, on comptait une majorité d’inscrits en “Élite” (course chronométrée). Aujourd’hui, c’est le contraire, sur les 550 inscrits le plus grand nombre privilégie le format sans chrono.Tout d’abord, le parcours “Ultra” propose un tracé exceptionnel, en haute montagne, dont 60 % se roule au-dessus de 1 800 mètres d’altitude. Le point de passage le plus haut est à 2 800 mètres et le plus bas à 1 100 mètres. Pour ses 5 premières éditions, moins de 40 % de finishers ont bouclé le parcours entre un peu moins de 9h30 pour les meilleurs et 13h pour celles et ceux qui ont passé avec succès les barrières horaires… Il s’agit véritablement d’un raid de haute montagne et c’est ce qui en fait son caractère inédit et exclusif ! Pour que le plus grand nombre puisse profiter de cet environnement exceptionnel et des parcours ludiques, l’évènement est décliné en sept formules : 2 compétitions chronométrées et 5 randonnées (voir les détails en encadré).

La sécurité
Pour prendre le départ il faut être équipé d’un sac “homologué” par l’organisation : 1,5 litre d’eau, un sifflet, une couverture de survie, un gilet jaune, un éclairage, une bande de strap, un kit de réparation, un téléphone portable chargé avec les numéros d’urgence enregistrés et désactivé du mode “numéro masqué”. Chaque sac est contrôlé avant le briefing de la veille : si le sac est ok, remise d’un brassard. Pas de brassard, pas de départ ! […]

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Norco Ithaca, du gros fat

Norco-IthaquaPour réaliser ce nouveau fat bike de chez Norco appelé Ithaqua, la marque canadienne a visé la légèreté avec un cadre en carbone annoncé à seulement 1 350 g en taille M. Un gros travail a été réalisé sur la géométrie pour gagner en rendement et en rigidté avec des bases résolument courtes (à partir de 440 mm), des haubans dans le prolongement du tube supérieur… Le cadre peut être équipé en pneus de 26×5’’ ou de 27,5×4’’ et tous les modèles (3 au total) recevront une fourche rigide en carbone.
À découvrir sur www.norco.com

Essai: Bergamont Encore Team

bergamont-encoreNouveau modèle de chez Bergamont, le Encore reprend le cadre du Trail Rochester EX, modèle all mountain réussi et apprécié. Fortement révisé et optimisé pour une utilisation enduro, allons voir ce que nous réserve ce Encore.
Texte et photos :Greg Jean

Il manquait un vélo typé enduro en 160 mm dans la gamme de la firme de Hambourg. C’est maintenant chose faite ! Selon le fabricant, le résultat est un châssis qui peut être utilisé de manière universelle. En conséquence, le Encore devrait être tout aussi bien adapté pour “avaler” les montées et les descentes, tant sur un parcours typé all mountain que lors d’une session freeride, occasionnelle. Il est tout de même annoncé comme vélo d’enduro, a priori prêt pour la course, et c’est marqué sur le cadre : « Enduro Series », lequel est en aluminium léger AL6013.

La biellette et les bases sont en carbone. On trouve un point de pivot autour de l’axe de roue arrière. Ce “CPS, Coax Pivot System” devrait permettre une meilleure efficacité au pédalage grâce à une motricité renforcée par cette articulation. Le freinage aussi s’en retrouverait amélioré. Un concept qu’on trouve également chez d’autres marques, comme Trek. Autre caractéristique intéressante de ce cadre polyvalent : le “Flip Chip”, un insert placé dans l’axe inférieur de la biellette. Selon la position de celui-ci l’angle du tube de selle peut varier de 4,8 millimètres, offrant ainsi une plage de réglages entre 65,7 et 75,3 degrés. Le vélo est livré avec le passage interne des gaines et des durites. Des inserts en caoutchouc, placés à la sortie de chaque orifice, évitent aux saletés de rentrer dans le cadre. Bergamont a également prévu le passage extérieur avec des supports bien placés tout le long du cadre. C’est à votre guise.

Les freins sont montés avec un disque de 200 mm à l’avant et un autre de 180 mm à l’arrière. Nous allons pouvoir freiner fort, donc rouler vite ! Les roues ne sont pas Tubeless, c’est dommage pour un VTT de ce prix, mais les pneus sélectionnés sont une valeur sûre. Le pédalier est équipé d’un plateau de 30 dents. Rassurant pour rouler en montagne car le 32 dents, qu’on trouve (trop) souvent s’avère généralement trop gros pour crapahuter dans les passages raides. La fourche Manitou Mattoc Pro offre 160 mm de débattement et ses plongeurs de 34 mm de diamètre promettent une rigidité intéressante pour le programme annoncé. Tous les réglages sont au rendez-vous : compression, détente, basses et hautes vitesses.[…]

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VTT mag n°307: réparation pneus tubeless

VTT-mag-307Réparation des pneus tubeless
Pour toutes les disciplines du VTT, le pneu Tubeless séduit de plus en plus d’adeptes. Son principal atout est d’être moins sensible aux crevaisons. Mais comment peut-on éviter une crevaison? Peut-on réparer un pneu Tubeless ? Nos réponses sont là avec 24 préventifs testés ainsi qu’un atelier détaillé pour vous permettre de réaliser les réparations appropriées.

+ Le programme officiel du Roc d’Azur 2016 (épreuves, parcours, Test Camp…)

Le sommaire complet de VTT Mag n°307 :
– À la une: Escapade en Bretagne
– Nouveautés 2017: Shimano XT Di2 et Steps, Specialized, Moustache, Canyon, Focus, Haibike, GT, Trek, Commençal, Intense, Kona, Pivot
– Essai roues: DT Swiss M1900 Spline
– Comparatif fourches de XC : RockShox SID World Cup ; DT Swiss OPM O.D.L Race ; Fox 32 Step-Cast
– Essai enduro: Bergamont Encore Team
– Essai 2017: Giant Anthem Advanced SX
– Méga Match: BH Ultimate RC 29 8.5 ; B’Twin Rafal 700 ; Cannondale F-SI 3 ; Focus Black Forest Pro 29 ; Trek Superfly 6 ; Wilier 503 X Race
– Magazine: Reco de l’Ultra Raid de La Meije
– Dossier: réparation des pneus tubeless, 24 liquides préventifs à l’essai + conseils montage et réparation
– Magazine: L’avenir du vintage
– Compétition: Championnats de France répétition générale avant Rio
– Découverte: Serre-Chevalier
+ programme officiel du Roc d’Azur 2016

VTT à la frontière des Pyrénées

VTT-pyreneesÀ force de tourner dans le Sud-Est, nous avons eu envie d’aller poser nos roues ailleurs qu’autour de la maison. À la vérité, cela faisait quelques semaines que l’idée avait commencé à germer dans nos têtes. Ce n’est pas forcément la distance à laquelle nous allons aller rouler qui va importer mais plutôt la qualité de l’endroit. Direction un petit village très typique à la frontière pyrénéenne : Ainsa. En route pour une virée espagnole plus que sympathique.
Texte : Damien Rosso – Photos : Droz-photo.com/SIGMA France

Après un décalage d’une semaine pour cause de mauvais temps (ça vous étonne ?), l’heure est venue de mettre le cap sur Ainsa-Sobrarbe, pittoresque village aragonais situé à une quarantaine de kilomètres de la frontière française. Classé parmi les plus beaux villages d’Espagne en raison de son architecture médiévale, Ainsa est confortablement blotti au pied de la Pena Montanesa, une longue barrière rocheuse. Organisé sur deux niveaux, c’est dans la partie haute que se trouve la vieille ville et ses spectaculaires monuments historiques. Remparts préservés, plaza Mayor, tour carrée, église romane… Sont autant de beautés à y découvrir et à privilégier dans la visite de la commune. Les plus pressés pouvant faire l’impasse sur la partie basse de Ainsa, la ville active.

Bien que sous le charme de cet extraordinaire patrimoine, si nous avons choisi de nous rendre dans ces contrées espagnoles, c’est aussi pour pratiquer un tourisme sportif à deux-roues. L’endroit jouit en effet de la présence du site VTT, Zona Zero, dont la réputation n’est plus à faire depuis qu’il a reçu en automne dernier une manche des Enduro World Series. C’est d’ailleurs en visionnant des images et des vidéos, que nous a pris l’envie d’aller tester par nous-mêmes ce coin.

Sur les parcours de Zona Zero

Zona Zero est une association de bénévoles fondée en 2011 avec pour objectif principal la création de parcours destinés au VTT et en particulier à l’enduro. Tous ont été aménagés au coeur des plus beaux paysages européens entre le parc national de la Sierra de Guara, Ordesa et le mont Perdu. Et chacun d’entre eux propose une thématique historique ou nature. S’ils sont classés par niveaux, précisons que la moyenne des niveaux de ces tracés est supérieure à celle en stations, en raison de deux facteurs : la difficulté technique et la difficulté physique. En l’absence de remontées mécaniques, il faut souvent monter pour accéder aux descentes techniques. Nous en faisons l’expérience pour débuter ce ride de deux jours qui promet d’être intense avec ses 60 km répartis sur 4 circuits différents à profil descendant. Notre départ se fait de Ainsa pour nous rendre sur un des premiers parcours que nous avons sélectionnés pour le premier jour.

Premier jour de ride

Arrivés sur un plateau, au détour d’un chemin forestier, nous rentrons sur un sentier aux allures dignoises avec ses terres grises, ses vues sur les montagnes pyrénéennes enneigées, le tout agrémenté de passages ultra rapides et quelque peu fuyants. Les précipitations de la semaine précédant notre déplacement, ont bien saupoudré de neige les sommets pyrénéens ajoutant un peu de magie au paysage. Jey et Damien se sentent comme à la maison. Les deux lascars ont l’habitude de rouler et de découvrir de nouveaux spots. […]

Retrouvez l’intégralité de l’article dans le n°306 en vente en ligne sur hommell-magazines.com.